香港　碧  海   

    香港一向是世界一流的物流樞紐。多年來香港都保持世界最繁忙貨柜港及國際航空貨運中心的地位。物流業是香港四大支柱行業之一，服務跨越海陸空領域，涉及多個政策范疇及服務范圍，包括分發、供應鏈管理及信息科技。

    香港是兩種不同模式海上運輸的交匯處，在港內作業的包括從太平洋駛來的巨型遠洋船，以及從珠江駛來的較小型內河船。

    內地運輸量大增　香港續受惠    

    香港付貨人委員會執行總干事何立基回顧二○○六年的香港物流業發展，他表示總體而言是海空兩方面均繼續增長，雖然期間內地海空物流的發展亦相當迅速，對香港造成地區性的競爭，但由于中國內地經濟繼續蓬勃，制造業興旺，貨物運輸量仍大幅增長，故香港憑著較佳的地理環境、先進的設施、完善的服務，去年海空貨物運量仍有5%以上的增長，這兩個數字已經連年增長，基數甚大，故有此表現已算不俗。

    據統計，二○○六年首十月香港空運貨量共2,917,000公噸，較二○○五年同期上升5.19%。二○○六年首九月香港貨柜碼頭共處理了1,770萬個標准貨柜，較二○○五年同期增加5.9%。    

    何立基說，近几年，香港空運業的表現較佳，因香港國際機場每天有近500班升降(其中大部份貨物空運是由客機機腹貨艙運載)，航線遍布全球，且班次頻密，加上電子化運作，令顧客倍感方便。雖然香港空運收費較高，但由于空運的貨物通常是較昂貴的物品，運費占成本低，顧客以優質、方便、快捷為首選，故香港在空運方面有一定優勢。

    內河貨源大增表現突出    

    從上述的統計數字，可以看到香港海運方面仍有一定增長，這也是十分不容易的，因海運所受到內地、特別是深圳港口的快速增長對香港有較為明顯的影響。    

    何立基分析，香港海運貨量仍有5.19%的增長，主因是河運方面的貨柜吞吐量大增所致。事實上，近几年這個數字已有上升之勢。二○○三年的升幅為8.8%，二○○四年5.5%，二○○五年高達10.3%，達到68,672千公噸。二○○六年第三季的運量為19,921千公噸，升14.8%之多。以標准貨柜計算，○六年首九月共有390萬個，較○五年同期增長10%。他說，珠三角西部近几年的經濟發展快，進出口貨物大增，而這個地區的外運渠道，以河運經香港出口最多，其中一個原因當然是運費比陸路的貨柜車便宜所致。而深圳港口在爭奪這個地區的貨源，則較為吃力，是另一個原因。

    他說，深圳港口主要有東部的鹽田港及西部的蛇口港，前者主要是北美航線，后者主要是歐洲、中東航線，而珠三角西部付運的貨品是以北美線占多，故繞過香港再到鹽田港，時間花費太長，而且貨品仍未出境，付貨人不能在當地退稅，也是付貨人寧愿選擇香港出口的原因。

    深圳急步追趕　香港不能坐視    

    不過，何立基表示，蛇口港為增加內河的運量正推動一些政策的改革，而且由于退稅的稅率又不斷下降，退稅的重要性亦減低，這些現象均將提升競爭力。事實上，由蛇口至珠三角內河的河運網正不斷增強，例如運量增加，網絡擴大。換言之，香港在內河運輸方面的優勢并不是絕對的，必須不斷增強服務質素才能保持優勢。    

    事實上，香港各方面在刺激增加內河船來港也推出多項措施，例如政府實施港口費用優惠政策，增加葵涌貨柜碼頭內河船舶位，同時在珠三角西部重要港口提供“內陸門”服務，付貨人將貨物交到這些港口，只要辦一次手續，貨物到香港葵涌碼頭后便無需再辦其它手續，貨主可隨時提貨，此一連串措施均有利于內河船來港更方便和減低成本。    

    何先生又說，香港貨柜碼頭在保持競爭優勢也付出不少努力，除了盡可能減低運作費用及不斷提升服務水平外，增加“船過船”的貨物中轉服務也是值得一提。此類服務雖然效益不大，但碼頭仍收取較低的費用，且免費提供更長的堆存期，有利于處理貨物的整體數量增加，同時又能保持港口的繁忙和國際航線網絡更穩固。